Kako Povećati Tlak Ulja U ZMZ Motoru, Uključujući 406 - Upute I Preporuke

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-17 13:00

Neovisno podešavamo tlak ulja u ZMZ motorima

Bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem treba podmazivanje dijelova koji trljaju, a motori obitelji ZMZ u tom pogledu nisu iznimka. Bez stalnog podmazivanja takav će motor raditi najviše sat vremena, nakon čega će jednostavno zaglaviti. Njegovi cilindri i ventili bit će ozbiljno oštećeni, a takvu će štetu biti izuzetno teško popraviti. Stoga je tlak ulja u ZMZ motoru najvažniji pokazatelj koji vlasnik automobila mora pažljivo pratiti. Ali na domaćim automobilima sa ZMZ motorima tlak ulja vrlo često nestaje. Pokušajmo shvatiti iz kojih se razloga to događa i kako se to može eliminirati.

Sadržaj

• 1 O ZMZ motorima

  1.1 Norma tlaka ulja u ZMZ motorima

• 2 Provjera tlaka ulja

  2.1 Znakovi niskog tlaka ulja

• 3 razloga za smanjenje tlaka ulja i njihovo uklanjanje

  • 3.1 Oštar pad motornog ulja
  • 3.2 Postupni pad tlaka ulja
  • 3.3 Video: traženje uzroka pada tlaka ulja u motoru ZMZ

O ZMZ motorima

Prije nego što razgovaramo o tlaku ulja, vrijedi čitatelja upoznati sa samim motorom. ZMZ motore proizvodi Zavolzhsky Motor Plant. Imaju 4 cilindra i 16 ventila.

ZMZ motore proizvodi Zavolzhsky Motor Plant

Ovi motori su instalirani na vozilima Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Obitelj uključuje motore ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 i niz njihovih posebnih preinaka. ZMZ motori imaju svoje prednosti:

• dobra održivost;
• jednostavnost uređaja;
• niski zahtjevi za kvalitetom goriva.

Ali postoje i nedostaci:

• vremenski pogon je vrlo glomazan;
• pouzdanost zatezača lanca u pogonu razvodnika ostavlja mnogo željenog;
• klipni prstenovi imaju arhaičan dizajn. Kao rezultat, uočavaju se veliki gubici maziva i pad snage;
• ukupna kvaliteta lijevanja i toplinske obrade pojedinih dijelova motora svake je godine sve lošija.

Stupanj tlaka ulja u ZMZ motorima

Tlak u sustavu podmazivanja mjeri se samo kad je motor topao i u praznom hodu. Brzina vrtnje radilice u vrijeme mjerenja ne smije prelaziti 900 okretaja u minuti. Evo idealnih stopa tlaka ulja:

• za motore ZMZ 406 i 409, tlak od 1 kgf / cm² smatra se idealnim;
• za motore ZMZ 402, 405 i 515 idealan tlak je 0,8 kgf / cm².

Ovdje treba napomenuti da najviši tlak u sustavu podmazivanja motora ZMZ teoretski može doseći 6,2 kgf / cm², ali u praksi se to gotovo nikad ne događa. Čim tlak ulja dosegne 5 kgf / cm², ventil za smanjenje tlaka u motoru se otvara i višak ulja vraća natrag u pumpu za ulje. Tako ulje može doseći kritičnu razinu samo u jednom slučaju: ako je ventil za smanjenje tlaka zaglavljen u zatvorenom položaju, a to se događa izuzetno rijetko.

Provjera tlaka ulja

Tlak ulja prikazuje se na armaturnoj ploči automobila. Problem je što je daleko od uvijek moguće vjerovati tim brojkama, jer uređaji također mogu otkazati i početi davati pogrešna očitanja. Često se dogodi da je tlak ulja normalan, ali instrumenti pokazuju da tlak uopće nema. Iz tog razloga poželjno je jednostavno pregledati vozilo. Evo kako se to radi:

• prvo, trebali biste pogledati ispod haube i pregledati motor da li kaplje ulje, posebnu pozornost treba obratiti na karter motora: čist je u ispravnim motorima;

  

  Do smanjenja tlaka ulja dolazi uslijed curenja kroz karter

• pregledajte filtar za ulje. Ako su oko njega vidljive pruge, brtva filtra je istrošena. Ili druga opcija: filtar je jednostavno lagano uvijen, što je dovelo do curenja. Zamijenite brtvu za ulje i dobro zavijte filtar. To je obično dovoljno za povećanje tlaka maziva;
• ako su prethodne mjere bile beskorisne, trebali biste provjeriti razinu maziva u motoru pomoću šipke za mjerenje;
• ako je razina ulja u granicama normale, treba provjeriti senzore tlaka ulja jer je problem najvjerojatnije u njima.

Ako sve gore navedene mjere nisu uspjele, a uzrok niskog tlaka nije utvrđen, ostaje posljednja metoda: upotrijebite dodatni manometar.

1. Osjetnik tlaka ulja odvijen je s uobičajenog mjesta (možete pronaći mjesto ovog senzora u uputama za uporabu automobila).

2. Umjesto senzora pričvršćen je poseban adapter. U adapter je uvijen dodatni radni manometar.

   

   Na mjesto standardnog osjetnika ulja pričvršćen je dodatni manometar

3. Motor automobila se pokreće i zagrijava 20 minuta. Nakon toga se očitavaju očitanja iz manometra kada motor radi u praznom hodu i pri brzini radilice koja ne prelazi 900 o / min. Ako dobivene brojke odgovaraju gore navedenim standardima, s tlakom ulja sve je u redu. Ako nije, sustav za podmazivanje treba popraviti.

Znakovi smanjenog tlaka ulja

Ako tlak ulja u motoru naglo padne, nemoguće ga je ne primijetiti. Evo glavnih znakova da nešto nije u redu sa sustavom podmazivanja motora:

• motor se počeo brzo pregrijavati. Istodobno, ispušni plin postaje veći, a ispuh je crne boje, što je posebno uočljivo kada automobil ubrzava;
• ležajevi i drugi dijelovi izloženi intenzivnom trenju počeli su se vrlo brzo trošiti;
• motor je počeo udarati i vibrirati. Objašnjenje je jednostavno: u motoru je malo podmazivanja, dijelovi koji se trljaju postupno se troše i razmaci između njih se povećavaju. Na kraju, detalji postaju labavi, počinju kucati i vibrirati;
• miris gorenja u kabini. Ako se tlak ulja spusti, počinje brže oksidirati i izgarati. A vozač miriše proizvode izgaranja.

Razlozi za smanjenje tlaka ulja i njihovo uklanjanje

Prije svega valja napomenuti da je pad tlaka ulja kvar, što je česta "bolest" svih motora obitelji ZMZ, bez obzira na njihov model. Nema posebnih nijansi povezanih s ovom neispravnošću i karakteristikama bilo kojeg određenog motora iz obitelji ZMZ. Iz tog razloga, u nastavku ćemo razmotriti razloge pada tlaka ulja u motoru ZMZ-409, koji je trenutno najpopularniji u našoj zemlji. Ovdje treba reći da je najčešći razlog pada tlaka ulja pogrešan koeficijent viskoznosti, odnosno SAE. Zbog ove pogreške vozača, motorno ulje može postati pretanko u vrućem vremenu. Ili obrnuto, u jakom mrazu može se brzo zgusnuti. Stoga, prije nego što traži problem u motoru, vlasnik automobila trebao bi si postaviti jednostavno pitanje: jesam li napunio ulje?

Oštar pad motornog ulja

Ako tlak ulja u motoru ZMZ naglo padne, to se može dogoditi iz dva razloga:

• ventil za smanjenje tlaka u pumpi za ulje ne zatvara se. Ako vozač rijetko mijenja ulje, troši svoj resurs. U njemu se pojavljuju mulj i nečistoće, koji mogu ući u ventil za smanjenje tlaka, uzrokujući njegovo zaglavljivanje. Rješenje: pražnjenje starog ulja, temeljito čišćenje ventila za smanjenje tlaka, ispiranje sustava podmazivanja kerozinom, punjenje novim uljem ispravne viskoznosti;

  

  Ako je sigurnosni ventil stalno otvoren, tlak ulja naglo pada

• puklo je pogonsko vratilo u pumpi za ulje. I sama osovina i pojedinačni zubi na njezinu zupčaniku mogu se slomiti. I prvo i drugo dovesti će do kvara pumpe i naglog pada tlaka ulja. Rješenje: zamijenite pogon pumpe za ulje. Štoviše, pogon će se morati kupiti u cjelini, jer zasun za pumpe za ulje ZMZ trenutno nije moguće pronaći u slobodnoj prodaji.

  

  Ako se osovina pumpe za ulje pokvari, tlak može naglo pasti

Ovdje treba napomenuti da su gore navedeni kvarovi prilično rijetki. Da bi se to dogodilo, vozač mora apsolutno "upaliti" motor i ne smije godinama mijenjati ulje u njemu, ili dugo koristiti mazivo koje nije prikladno u viskoznosti.

Postupni pad tlaka ulja

Ovaj je problem vrlo čest kod svih motora iz obitelji ZMZ, bez iznimke. Do njega može doći zbog mnogih čimbenika: to su gore spomenute pogreške u dizajnu, nepravilno održavanje i normalno trošenje dijelova i još mnogo toga. Evo najčešćih uzroka postupnog pada tlaka ulja:

• habanje filtra za ulje. Vozači gazele toplo preporučuju promjenu ovih filtara na svakih 5-6 tisuća km, a ulje na svakih 10 tisuća km. Ako se to ne učini, u ulju se stvara prljavi mulj, bez obzira koliko je dobar, koji postupno začepljuje uljni filter. I vozač u ovom trenutku primjećuje gore navedene znakove pada tlaka ulja;

  

  Filtere za ulje na ZMZ motorima treba mijenjati što je češće moguće

• općenito trošenje motora. Prije svega, ovo se odnosi na međuvratilo, na kojem nastaju glavni gubici tlaka. To je zbog habanja čaura ležajeva vratila. Hidraulični zatezač lanca također se može istrošiti, što se također ne razlikuje po trajnosti. Osim toga, sama glava cilindra i bregaste osovine često su istrošeni. S najmanjim trošenjem u ovom sustavu, tlak počinje padati, a potrošnja ulja postupno raste. Istrošena pumpa za ulje koja jednostavno nije u stanju dovoditi dovoljnu količinu maziva u motor, također može uzrokovati pad tlaka. I na kraju, hidraulični podizači na ventilima mogu otkazati, što također smanjuje tlak maziva. Rješenje svih gore navedenih problema samo je jedno: remont motora;

• habanje ventila za smanjenje tlaka. U ventilu za smanjenje tlaka nalazi se opruga koja s vremenom može oslabiti. Kao rezultat toga, dio ulja se vraća na pumpu za ulje, što dovodi do smanjenja tlaka ulja. Neki vozači problem rješavaju jednostavno: ispod ventila su stavili nekoliko malih podložnih pločica ispod opruge. Ali ovo je, kao što pretpostavljate, samo privremena mjera. A jedino ispravno rješenje je zamjena ventila za smanjenje tlaka novim (neće uspjeti kupiti nova opruga za ventil - oni se ne prodaju zasebno);

  

  Opruga je glavna komponenta ventila za smanjenje tlaka u motoru ZMZ

• curenje hladnjaka ulja. Radijatori u kojima se ulje hladi nalaze se na mnogim automobilima sa ZMZ motorima. Međutim, ovi se radijatori koriste izuzetno rijetko, jer njihova kvaliteta ostavlja mnogo želja. Posebno treba napomenuti ventil hladnjaka ulja. Ova slavina neprestano curi. Rješenje: odbijte koristiti hladnjak za ulje jer pravilnim odabirom ulja potreba za ovim uređajem jednostavno nestaje. Ili druga opcija: stavite visokokvalitetnu slavinu na radijator (po mogućnosti kuglični ventil, njemačke proizvodnje, ali nikako kineski).

Video: traženje uzroka pada tlaka ulja u ZMZ motoru

Dakle, mnogo je razloga koji uzrokuju pad tlaka ulja u motorima obitelji ZMZ. Neki od njih rezultat su "urođenih bolesti" ovog motora. Drugi su rezultat vlastite nepažnje, a treći su rezultat banalnog mehaničkog trošenja. Većina ovih problema može se riješiti samostalno, ali remont motora morat će se povjeriti kvalificiranom stručnjaku.